ゼロラグ: MCRacing Twin

今年初めにインドネシアで開催されたエリート ショーケースとバンドン JDM フェストでの私のイベント取材を思い出していただければ、展示されていた改造車やカスタム車の品質に私が衝撃を受けたことを覚えているでしょう。 東南アジアのこの島国には繁栄したシーンがあり、それは私が展示会場で見たものに完全に反映されていました。 これら 2 つのイベントで展示されたすべての素晴らしいビルドの中で、両方に参加した 1 台の車が他の車よりも際立っていたのは、その色だけではありませんでした。

さて、最初は明るい緑色の塗装が私の目を引いたかもしれませんが、エンジン ベイを一瞬見ただけで、この非常にクールな三菱 ランサー エボリューション V GSR を撮影する必要があることが分かりました。

Evo は、ジャカルタの MCRacing の Andre Pratama の作品です。 これは厳密には MCR デモカーではありませんが (アンドレの友人の 1 人が所有し、依頼したものです)、フルタイムでショップに常駐しているのと同じかもしれません。 MCR-Green という名前も付いています。

アンドレはエヴォスにとって見知らぬ人ではありません。 彼は、三菱のラリー育ちの高性能セダンの仕事でインドネシアのチューニング界ではよく知られており、MCR のロゴは、地元の 400 マイルのドラッグ レース用に製造された多くの高馬力ランサーに見られます。 この環境に優しい車両はパワー不足ではありませんが、アンドレさんによると、現在エンジンルームには 600 頭のポニーが住んでいるとのことですが、これは完全に路面電車です。

湾に着いてMCRグリーンの特徴的な側面を詳しく見る前に、シンプルだが非常に効果的な純正の外装から始めて、車の周りの他の場所を見てみましょう。 まあ、少なくともエボVのボディワークはストックしておきましょう。

三菱は第 5 世代ランサー エボリューションを箱から出してすぐに筋肉質なラインで祝福したため、アンドレと車のオーナーはそれらを作り直す必要はないと考えました。 ただし、塗装となると話は別です。 ライムグリーンはカスタムタッチで、見た目よりもはるかにうまく機能します。

そして、ホイールがあります。RAYS の OG ブロンズ陽極酸化処理が施された Volk Racing TE37 に完璧にフィットし、サイズは 17 × 9 インチ +22 で四隅すべてにヨコハマ アドバン ネオバ タイヤが装着されています。 もっと良い組み合わせが存在するでしょうか？

私はクリーンでミニマルなインテリアが大好きですが、MCR-Green のキャビンはとても素晴らしく、ある種の「サンプル用にトリミングされた」工場仕様のように見えます。 緑色のインサートが施されたカスタム張り替え済みのレカロ SR7 シート、カスタム シフター ブーツ、緑色のステッチが施されたナルディ クラシック ステアリング ホイールが主な特徴ですが、熱心な三菱ファンなら、真新しいラリーアート インストルメント クラスターをきっと高く評価するでしょう。 しかし、アンドレはそれをストックしておくことはできませんでした。 タコメーターのフェイスは、10,000rpm を読み取る Ralliart CJ4A Mirage MIVEC クラスターと同等のものに置き換えられています。

エンジンの回転数は 5 桁まではいきませんが、4 回転台後半に達し、メーターの反対側から十分なパワーを生み出します。 これをツイン充電で行います。

Evo V の 2.0L 4G63 エンジンは工場でターボチャージャーが装備されており、純正仕様では JDM 制御の 280hp、またはその付近を出力します。 オリジナルの TD05 ターボを大型の Precision 7685 (GT42 スタイル) に交換し、ブーストを上げることにより、MCR-Green のエンジンはポンプ ガスで 2 倍以上の出力を生み出します。 この種のセットアップでは多少の遅れが予想されますが、Norris Designs V3 ボルトオン スーパーチャージャー キットを使用すると、それが完全に解消されます。

アンドレがイギリスのノリスにキットを注文したとき、彼は自分が何に夢中になっているのかよくわかりませんでした。 ツインチャージのエボはあまり多くありませんが、インドネシアにとっては間違いなく初めてでした。 設置の準備として、エンジンは再構築され、ストローカー クランク、CP 鍛造ピストン、BC Racing H ビーム ロッドによって 2.1L に増量されました。 上部には、DOHC 16V シリンダーヘッドが GSC パワーディビジョンのビレットカムシャフト、バルブ、スプリング、チタンリテーナーで処理されました。

ターボはカスタム MCR エキゾースト マニホールド上に設置され、AdelWiggins クランプを使用して MCR チャージ パイプで配管されます。 HKS フロントマウント インタークーラーに加え、Bosch Motorsport ドライブバイワイヤ スロットル ボディ、カスタム MCR ステンレススチール エキゾースト システム、そしてアンドレのお気に入りである AEM Infinity エンジン マネージメントが組み込まれています。