チューブレスタイヤについて嫌いな5つのこと

チューブレスタイヤが登場してからかなりの年月が経ち、このテクノロジーはマウンテンバイクコミュニティ内でほぼ遍在的に採用されています。 一部の人にとっては、浸透が遅く、あまり受け入れられていません。

ジュニアテックライター

チューブレスタイヤは、ミッドライドのカフェストップでコーヒーテーブルを囲んでその話題について議論するときに、ライダーのグループを二分する能力を持っています。 一部のライダーはこのアイデアに完全に同意し、チューブレス セットアップのおかげで、何キロもノーパンクで走り続けています。

また、古典的なインナーチューブとタイヤの組み合わせには何の問題もないと主張して、激しく反対する人もいます。 チューブレスへの移行を計画している場合、移行をできるだけ苦痛なく行うために留意すべき 5 つの点を以下に示します。

チューブレスタイヤは、従来のインナーチューブのセットアップよりも少し複雑で、タイヤの内側にシーラントを充填する必要があります。 また、リム ベッドに気密シールを作成する特定のテープをリムに貼り付ける必要があります。

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シーラントが適切であれば、シーラント注射器を使用することも汚れを抑える 1 つの方法です。

このプロセスを実行する最初の数回は、床や手にシーラントが付着することが予想されます。 一部のシーラントは、コアを取り外した状態でバルブを通してタイヤに挿入できます。 この方法が最もきれいですが、使用しているシーラントがこの方法で挿入できることを確認してください。

チューブレスセットアップで遭遇する可能性が最も高い不都合の 1 つは、バルブの詰まりです。 チューブレス タイヤ、シーラント、バルブにどのようなテクノロジーが組み込まれているとしても、パンクとバルブに出入りする空気を区別できるほど賢明ではありません。

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詰まったバルブと新品のバルブの違いは、バルブを掃除してコアを交換することで、バルブが新品のように動作するようになります。

これは、時間の経過とともに、タイヤの空気圧をチェックするかポンプを取り付けるときにタイヤから空気が放出されるたびに、少量のシーラントがバルブに引き込まれることを意味します。 時間の経過とともに、この繰り返しのプロセスによりバルブが詰まり始め、空気の流れが制限され、最終的には洗浄が必要になり、通常はバルブコアの交換が必要になります。これは非常に低コストのアイテムですが、インナーチューブよりも手間がかかります。

チューブレスは、とげ、火打ち石、その他の小さな破片によるパンクを防ぐのに優れていますが、パンクを 100% 防ぐことはできません。 塞ぐことができる穴のサイズは、使用されるシーラントに完全に依存しており、さらに大きな穴を塞ぐのに役立つ凝集分子が追加されています。

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チューブレスタイヤは、パンクをシールしたときにシーラントの跡が少し残りますが、システムには限界があります。

もう 1 つ考慮すべき点は、使用するタイヤの体積が大きいほど、チューブレス セットアップがより効果的になるということです。これは、シーラントを穴に引き込むための空気の総体積が増えるためです。 細い 23c タイヤには非常に少量の空気しか入っていないため、すぐに穴を塞がなければタイヤが完全に空気が抜けてしまいます。 32mm タイヤでは体積がはるかに大きいため、それほど大きな圧力損失を発生させることなく、長期間にわたって穴を塞ぐことができます。

一般的なロードバイクのセットアップでは、有効率は約 70% になると考えられますが、それでも従来のチューブのセットアップに比べて大幅な改善となります。

これは否定できませんが、チューブレスタイヤ、シーラント、バルブ、リムテープは高価であり、同様のチューブ付きセットアップよりも費用がかかります。 チューブレス認定タイヤは完全に気密である必要があるため、より高い基準に基づいて製造される必要があり、そのためチューブレス専用タイヤに比べて価格が上昇します。

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チューブレス互換のギアを購入すると価格の上昇が伴いますが、寿命が続くと価格は平準化する可能性があります。

シーラントは高価であり、6 か月ごとに交換する必要があります。また、チューブレス専用のリムテープも使用する必要があり、切れたりスポークを交換したりした場合は交換する必要があります。 このコスト計算で考慮すべき点は、6 か月間に何回のパンクが発生する傾向があるかということです。 チューブレスを使用すると、インナーチューブの交換コストを節約できますが、乗る場所によってはチューブレスセットアップの方がコストが跳ね返る可能性があります。